En la oportunidad, el empresario se mostró más que positivo con un proyecto aerocomercial que, si llega a transformarse en realidad, tendría un tamaño más importante que Aerolíneas Argentinas.

Estas son las principales definiciones realizadas por el titular de AirPampas, según publicó La Agencia de Viajes:

"La compañía pretende tener una flota de 25 aviones al cabo de los primeros tres años de operaciones. Comenzando con 10 el primero (contando un año desde el vuelo inaugural), 6 a 9 más para el segundo año, y 9 a 6 el tercero".

"Al inicio, muchas áreas de la empresa se van a tercerizar. El promedio ideal de una empresa aérea hoy es de 80 empleados por avión, ni más ni menos. En el primer año comenzaremos con 400 empleados que llegarán, a los tres años, a 1.800".

"Al cabo de los primeros 365 días, queremos transportar un millón de pasajeros. El segundo estimamos 2,2 millones y el tercero, 3,4 millones".

"La inversión prevista es de 75 millones de dólares para esos tres primeros años, más todo lo que representa la incorporación de flota".

"En mayor o menor tiempo el país tiene que tener competencia aerocomercial para lograr un equilibrio tarifario. Hoy los precios no ayudan, no permiten hacer un mix. Si aspiráramos a transportar un 100% de pasajeros que viven en el país, en muchas rutas no alcanzaríamos el equilibrio. Pero si logramos combinar esta demanda con la de los viajeros que vienen del exterior, que tienen un rendimiento tarifario mayor, el panorama cambia. No es menor el trabajo que planteamos".

(Acuerdos con empresas extranjeras que aporten pasajeros) "Estamos avanzando en ese tema. Muchos de ellos se acercaron a nosotros. Están interesados porque entienden que no pueden distribuir sus pasajeros en Argentina. Ellos tienen un porcentaje de desocupación, una fracción ociosa del avión porque los pasajeros no pueden venir y moverse por el país".

"El ingreso de AirPampas al mercado no va a dañar a nadie porque faltan asientos, hay demanda insatisfecha reclamada desde todos los sectores. Hay que poner más mercadería en las estanterías. AirPampas quiere volar con altos índices de ocupación".

(Equipos para la flota) "El MD83. Es un avión de 140 asientos, 12 en clase Ejecutiva y 138 en Económica. Hay muchos leasors que se contactaron con nosotros, es un módulo más que interesante y tiene un buen rendimiento".

"Hay una demanda insatisfecha, lo repito: si hoy viajan 6 millones de pasajeros argentinos al año habría, como mínimo y seguro, un millón más".

"En el área técnica, por ejemplo, tenemos técnicos ya reclutados y en carpeta hay otros más: todos de primera línea, calificadísimos. Tenemos pilotos con más de 10 mil horas de vuelo que ya están trabajando (el equipo de comandantes es de los mejores). Hay tiempos que podemos ganar, avanzando en rubros como el call center, la comercialización por Internet, en lo administrativo; pero hay cuestiones que no dependen de nosotros. Desde que tengamos el certificado de explotador, a los 90 días debemos estar en vuelo. Si lo logramos antes, mejor".

"Estamos acompañados por dos grandes empresarios españoles. Uno de ellos, Antonio Mata (el otro es Juan José Hidalgo, dueño del Grupo Globalia), ha manejado la línea aérea de bandera de nuestro país por cinco años y al margen de lo que se pueda decir, él ingresó en octubre de 2001 y la compañía cambió. La empresa creció y recuperó mercados bajo su conducción".

 "Esto es básico: cuando uno va a comprar una lata de tomate, si hay una sola marca el precio está distorsionado. Pero si hay diez en la góndola, los precios varían y eso es gracias a que hay oferta. Debemos lograr que haya muchos asientos y que los privados se hagan cargo para no tener que reclamar subsidios"

 
fuente:Código Aéreo