combustible. El vitalismo del sector de las aerolíneas no se ve compensado por la agilidad de la gestión aeroportuaria. Estas son algunas de las conclusiones que anoche dejaron sobre la mesa los participantes en la tertulia de HOSTELTUR TV.
 

Felipe Navío, presidente de la Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA); Carlos Medrano, ex director general de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Aena, y actualmente asesor del sector aéreo; Álvaro Middelmann, director general para España y Portugal de Air Berlin; y Jose María Llodrà, director general de Air Comet, coincidieron en señalar la gran capacidad demostrada por las aerolíneas para adaptarse a las nuevas situaciones del mercado, un esfuerzo que no se ha visto acompañado por una mejor gestión aeroportuaria, que rentabilice las inversiones y facilite el trabajo de las compañías aéreas.

Carlos Medrano apuntó en este sentido que la gestión aeroportuaria en España "está requiriendo hoy un cambio en profundidad", que permita la entrada de capital privado para que los aeropuertos adquieran la misma agilidad que sus clientes, las aerolíneas.

Tamaño y especialización


Para Llodrà, ante la situación actual de saturación de líneas, competencia creciente, nuevo modelo creado por las low cost y, sobre todo, el reto de mantener tarifas a pesar del incremento del coste por combustible, las aerolíneas que puedan sobrevivir deberán haber alcanzado "un tamaño considerable y se habrán tenido que especializar". En este punto coincidió con Middelmann, quien puso como ejemplo a Airberlin en ambos aspectos.

Felipe Navío destacó, por su parte, la importancia de defender el modelo de libre competencia actual y rechazar cualquier posibilidad de volver a una situación de posiciones de dominio o monopolios. Todos coincideron en que, además, ante las operaciones que hay en perspectiva en el mercado aéreo español (fusión clickair-Vueling y compra/venta de Spanair), lo más importante no es "quién será el propietario" sino "cuál será el modelo" del nuevo proyecto. Satisfacer al mercado sería la opción más conveniente, aunque Medrano defendió el hecho de que la ubicación territorial de una aerolínea también es importante, puesto que por cada millón de pasajeros son generados 950 ó mil puestos de trabajo.

En la misma línea, Navío lanzó un llamamiento "al sosiego" por parte de los sindicatos, para "no asustar al posible capital" que esté interesado en las operaciones que están en marcha.

Cielo único, ya

Todos coincidieron en pedir medidas urgentes a la Administración para racionalizar el tráfico aéreo y apoyar a las aerolíneas en su política actual de reducción de los costes por combustible y, consecuentemente, de la emisión de CO2 a la atmósfera. En este sentido, pidieron una política de cielo único dentro de la Unión Europea, recordando ello significaría la reducción del 12% del tiempo de vuelo en muchas rutas.

Llodrà y Middelmann criticaron el hecho de que algunas low cost hayan generado un tráfico artificial en aeropuertos secundarios gracias a las subvenciones públicas. "Y todo ello en rutas condenadas a no subsistir" sin esa aportación de dinero. Ambos cuestionaron también ese modelo de negocio y su posibilidad de permanencia en el tiempo. Por contra, Medrano consideró que a la sombra de todo ello se crea un mercado turístico en lugares que estaban fuera del mapa de los destinos vacacionales y destacó el hecho de que las low cost hayan sido capaces de optimizar algo que era muy optimizable, reduciendo costes en servicios que el pasajero ha considerado superfluos al final y democratizando los viajes en avión.

HOSTELTUR TV se emitirá de nuevo este sábado a las 20:05 horas, a través del Canal 4 de Mallorca.

Esther Mascaró (Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.)