Actualmente se comenta que las empresas aéreas vienen experimentando un cambio en la estructura de sus negocios para hacerlos más competitivos ¿Cómo se desarrolla este proceso?
- Es un proceso que lleva bastantes años, pues la industria aérea de hace 20 años no es la misma de hoy. Grandes aerolíneas como PANAM o VASP han desaparecido porque la industria, las necesidades y las presiones han cambiado, y eso está pasando a nivel mundial. La industria ha pasado por un período muy difícil. Durante el 2001 al 2005, la industria global perdió más de 40 billones de dólares y en Latinoamérica perdimos más de 2.7 billones. Esto ha forzado a todas las aerolíneas a reinventarse, a mirar su negocio para ver qué es lo que produce y qué es lo que no, dónde se puede ser más eficientes.
- ¿Se refiere a revisar sus costos operativos?
- Hay muchos de los costos de las aerolíneas que no son controlables como el costo del combustible y el costo para la compra de aviones. Las aerolíneas se están enfocando mucho en los costos que tienen controlables. Uno de ellos es el tema de distribución que, dentro de los costos controlables, representa un 25%. Me refiero a toda la cadena: venta del pasaje, la agencia, el GDS, etc. Si miramos lo que ha pasado en EE.UU. y en Europa, durante los últimos años, la industria se ha modificado para ser más eficiente.
- ¿Ello qué ha significado?
- En EE.UU. y en Europa se ha incrementado mucho lo que es la venta directa. Los costos de GDS han sido reducidos drásticamente; las comisiones, han cambiado el sistema de negocio con las agencias de viajes. Se ha creado un modelo de negocio en el cual las agencias cobran directamente al consumidor un fee dependiendo del servicio que dan, porque no es lo mismo vender digamos un boleto a un pasajero que quiere hacer un Lima-Miami, que vender un boleto para una persona que quiere hacer un tour por Rusia.
- En este contexto también aparecen las líneas aéreas low cost
- Mucha de la presión viene de las propias aerolíneas que estaban perdiendo mucho dinero y en esta industria hay mucha competencia. Entonces, en eso te encuentras compitiendo con lo que llamas aerolíneas low cost y te fuerza a decir "oye, ellos han entrado con un esquema de fuerza mucho más barato, mucho más eficiente que el nuestro ¿cómo nos adaptamos a esto?, porque si no nos adaptamos, desparecemos". Hoy en día nosotros ya no somos aerolíneas gubernamentales, no tenemos respaldo y garantías, ni subsidios, y no los queremos. Las aerolíneas tienen que adaptarse y al final quien decide es el pasajero, sí o sí.
- ¿Entonces la tendencia de las líneas aéreas tradicionales es apuntar a un modelo similar a las low cost?
- Yo creo que es una combinación. Pero cuidado porque las low cost también están tomando algunos ejemplos y haciendo algunas cosas que hacen las tradicionales. Cada uno mira lo que hace el vecino y toma lo mejor.
fuente: AeroLatinNews