Allí el Comandante Fernando Zas, integrante de ACIPLA, realizó una presentación detallada de lo que ha sido, a criterio del gremio, el manejo por parte de LeadGate de PLUNA.

Incluso se expresó que este trabajo fue presentado a integrantes de Poder Ejecutivo y que en las próximas horas integrantes del Parlamento también lo tendrán en su poder.

En su presentación Zas expresó algunos datos sobre la ruta que será suspendida en los próximos días, donde comenzó desde la época en que Varig gestionaba a la empresa, manifestando que no es la primera vez que la empresa atraviesa situaciones difíciles, "hace muchos años que se repite esta historia, hemos pasado por todos los vaivenes de la industria, desde el famoso 11 de setiembre hasta la suba del combustible por la guerra de Arabia.

Desde el año 2006, el fin de la gestión de Varig, ya el Ministro Rossi manifestaba su preocupación por la situación de la empresa, fundamentalmente por el estado de los aviones ya que en ese momento teníamos muchos problemas con el mantenimiento, Varig se había llevado muchos repuestos y nos dejaba en una situación delicada.

En junio de ese año, el gobierno se mostró muy preocupado por un  posible cierre de PLUNA, entonces el propio gobierno y además la empresa comenzamos a buscar o a pedir soluciones.

El gran problema que siempre hemos tenido con PLUNA es que nunca se nos dijo "muchachos si les damos 150 millones de dólares juntos, ustedes que harían?", siempre estamos con que  se le dieron 130 millones en los últimos diez u once años pero que fueron en cuenta gotasy nunca para una solución de fondo.

Quizás si el dinero hubiera llegado todo junto la situación sería otra porque quienes manejaban la empresa en ese momento podrían haber buscado soluciones.

A estos señores si, se les dan 150 millones con un préstamo del gobierno.

En enero de 2007 el gobierno realizó un llamado a interesados para asociarse con PLUNA, entonces el Sr. Paul Elberse que contactó a LeadGate y nos dijo que ellos si saben, es un consorcio alemán, que tenía mucho dinero, que iba a traer aviones, iba a equilibrar financieramente a la empresa en un plazo de 100 días con una inversión de 177 millones de dólares.

Estos señores nos vendieron un proyecto al que creímos, suponemos que habrán estudiado mucho los detalles del proyecto, claro que se olvidaron que de esos millones 157 los puso el gobierno uruguayo.

Pluna no se ha adaptado a los nuevos tiempos

Las líneas aéreas se han tenido que adaptar a las diferentes circunstancias y coyunturas que se viven en la actualidad, el mercado ha cambiado en forma sensible ya no es el mismo de hace 10 o 15 años con primeras clases lujosas, aviones grandes, pasajes caros no existe más.

Entonces la pregunta surge sola, que hizo PLUNA para adaptarse a esos cambios, y la respuesta es clara, no hicimos nada.

La imágen en el 2006 era de la una empresa conservadora que no se modernizó, pero segura y responsable.

Con atrasos tecnológicos pero con una buena calidad de los recursos humanos.

La aviación compite entre sí con empresas de primer nivel mundial, en nuestro caso con Iberia, con Lan, con Tam, con American, no somos una empresa que compite con si misma sino con los mejores del mundo.

Para competir hay que tener la infraestructura, los conocimientos del mundo aeronáutico que permita enfrentarlas de igual a igual.  


Operador de carga de referencia para el puerto libre que habrá en Carrasco

El aeropuerto ha hecho esfuerzos para conseguir que se declare zona franca el área de cargas de Carrasco y para ello hay que tener una empresa que pueda cubrir la tarea de transportar esa carga que son 60.000 toneladas por año en la zona sur, o sea el tráfico entre Santiago, Ezeiza, Montevideo y Curitiba.

Entonces si se va a centralizar la carga de la región aquí en Montevideo, hay que contar con la infraestructura que permita que esa carga la mueva una empresa del país, pero no tenemos el avión necesario para ello.


El combustible es el causante?

Días pasados el Gerente General, Matías Campiani, manifestó que el alza en el precio del combustible le causa al vuelo a Madrid grandes pérdidas y que cuando se confeccionó el plan de negocios el costo del petróleo era de U$S 40 el barril y que al triplicarse se genera un déficit.

Pero lo real es que ese precio del petróleo fue en el año 2004, más precisamente en julio, o sea 49 meses antes de presentar su plan de negocios.

Si hubieran estudiado la tendencia del precio del petróleo se hubieran dado cuenta que había que prever que podía darse un aumento, además cuando tomaron la empresa el precio era de U$S 65 el barril.

Además estuvieron durante 8 meses dentro de la empresa y vieron absolutamente todos los números, línea por línea, los puente aéreo, Punta del Este, reservas, cargas, handling, y  por supuesto la ruta a Madrid,  absolutamente todo.

Es probable que en aquella época esta ruta a Madrid tuviera su déficit y nunca expresaron nada al respecto.

PLUNA facturaba hasta la llegada de LeadGate 86 millones de dólares y ahora sabemos que actualmente no llega a eso.

De todas las propuestas de viajes intercontinentales y de todo lo que ello conlleva, a partir de ayer, no queda nada y eso tiene un nombre "operación Hundir Madrid".

Todo arranca desde el momento que la empresa manifiesta que va a cancelar la ruta, que es deficitaria.

A eso hay que agregar que todavía encima el gobierno debió pagar 5 millones de dólares por la devolución del 767 que teníamos para traer otro más viejo que ni siquiera está pintado, solo tiene un adhesivo con el nombre de la empresa en los laterales, que no está prolijo, que en el interior no se le hizo absolutamente nada.

Nunca se le hizo publicidad al destino Madrid, si a los regionales, pero a esta ruta parece que la intención era desterrarla. Y ni hablar de las tarifas que en turista está 500 dólares por encima de Iberia, evidentemente no quieren vender pasajes.

Pluna ahora va a ser una agencia de viajes que venderá pasajes de Iberia y va a cobrar comisión, además quienes ya tienen reservas se les va a endosar a Iberia y Pluna va a tener que pagar esos pasajes y no creo que al precio que se cobró.

Y hay más todavía, hay que seguir pagando el arrendamiento del 767, que son U$S 550.000 y no se les puede decir que no vuela, siempre hay que pagar, tambíen las reservas de mantenimiento para que dentro de 18 meses el avión cumpla con la revisión obligatoria, que son 2 millones también hay que pagarlas".

Luego realizó una serie de precisiones sobre los números que considera son los costos del vuelo a Madrid, y ahí expresó que la diferencia es sustancial con lo expresado por Campiani.

Esa diferencia está dada fundamentalmente en la utilización del avión y sus costos ya que la idea presentada por Zas es la de vender pasajes y carga para poder sustentar la ruta, cubriendo todos sus gastos, desde combustible, handling, personal de a bordo, personal de tierra y todos los inherentes a un vuelo de estas características.