Las agencias europeas debatirán en Valencia sus relaciones de “desequilibrio” con las aerolíneas
 (Nota de Hosteltur del 17 de noviembre de 2008)

La agrupación Europea de Asociaciones Nacionales de Agencias de Viajes (ECTAA) celebrará en Valencia, entre los días 26 y 28 de noviembre, su 98 conferencia semestral. Durante las sesiones de trabajo, los representantes de las asociaciones europeas debatirán la situación del viejo contencioso que mantienen con IATA, así como la situación que crea el nuevo marco normativo en cuanto a las responsabilidades de las compañías.
 
Las sesiones de trabajo tendrán lugar el jueves, 26 de noviembre, en sesiones de mañana y tarde, y el viernes por la mañana. En las jornadas está previsto que los participantes analicen la actual situación de la disputa que mantienen con IATA. En este sentido, cabe recordar que en la anterior reunión semestral de ECTAA, celebrada en Sofía, la organización europea de agencias aprobó la propuesta española (ACAV y AEDAVE están integradas en ECTAA) de encargar un dictamen jurídico que valore la viabilidad de denunciar a IATA ante las autoridades europeas de Competencia. El motivo es lo que consideran las agencias una situación de abuso de dominio por parte del lobby aéreo y un desequilibrio a favor de las aerolíneas en el contrato IATA de las agencias.

Asimismo, se debatirá la posibilidad de una revisión de las garantías financieras que se exige a las aerolíneas. Según ECTAA, las compañías aéreas son responsables de cerca del 80% de las reclamaciones que sufren las agencias y turoperadores. ECTAA ya pidió a la Comisión Europea una revisión de la Directiva sobre viajes combinados, con el fin de que se extendiese “la obligación de una garantía financiera a todos los proveedores de servicios turísticos”, en clara referencia a las compañías aéreas.

Y otro de los temas que es posible que se debatan en Valencia es la situación que se ha creado después de que el Parlamento Europeo haya aprobado el reglamento sobre normas comunes para la explotación de servicios aéreos. Este documento es el resultado final del proceso legislativo de revisión del denominado ‘tercer paquete’, que regulaban la concesión de licencias a las compañías aéreas, el acceso de las compañías aéreas a las rutas intracomunitarias y las tarifas y fletes de los servicios aéreos.


Lo barato sale caro y además, la impunidad inexplicable

Ayer nomás, nos referíamos al tema del regreso de cada vez más compañías aéreas al viejo método de la comercialización a través del canal más idóneo: las agencias de viajes.

No creemos que con la experiencia mediata-anterior y la inmediata-anterior, tanto unos como otros, caigan en los gruesos errores ya cometidos que llevaron al alejamiento comercial; en la nueva era suponemos, habrán de fijarse comisiones pagables y ni se hablará de las absurdas sobrecomisiones que han llevado al desastre histórico.

De esa manera y como se debe hacer, se retomará una relación insustituíble entre ambos colectivos.

Pero lo que también se tratará en Valencia, en el marco de la 98º Conferencia semestral, es ni más ni menos, que la revisión de las garantías exigibles a las aerolíneas y en ese tema, aquí en Uruguay, habría para hablar largo y tendido y para legislar, aún mucho más.

No solamente habría que revisar el tema de las garantías ante los usuarios, injustamente sobrecargado a los agentes, sino que lo fundamental a revisar serían las garantías de funcionamiento empresarial, las que se le exigen a cualquier "hijo de vecino" en nuestro país, como las que se le piden a los cambios, a las inmobiliarias y por supuesto, a las propias agencias de viajes.

En el caso de las aerolíneas, una vez más confundimos las cosas en Uruguay.

Preocupados por aumentar la conectividad, en procura que vengan más aerolíneas y no que se vaya alguna de las que está, damos toda clase de facilidades (lo cual está muy bien)pero nos olvidamos de tomar los elementales recaudos.

El Estado, debe tener esto presente para no seguir lamentando "los decolajes imprevistos" y los tendales subsiguientes, originados por las compañías que quiebran o simplemente se retiran de aquí.

Una vez más, lo dice el medio que tiene entre sus principales anunciantes, a las compañías de aviación y lo hacemos porque creemos que es la única forma de hacer periodismo para construir una actividad mejor y así un país más serio; lo decimos arriesgando demasiado, es nuestra obligación porque también, exigimos al tono. Nos vemos.