SOL Líneas Aéreas

Es una muy joven empresa, aún no cumplió tres años, se estableció en 2006 a partir de un convenio entre el gobierno de la Provincia de Santa Fe y la empresa turística rosarina Transatlántica S.A., con el fin de servir rutas aéreas no cubiertas por otras aerolíneas de Argentina. El convenio surge del impulso que la provincia de Santa Fe pretendía dar a la aviación comercial desde/hacia las ciudades más grandes de la provincia para comunicarlas vía aérea de una manera más eficiente con la ciudad de Buenos Aires y con la ciudad de Córdoba. Por este motivo y durante los primeros tres años el gobierno provincial subsidia el combustible de los servicios entre Rosario y Buenos Aires, entre Santa Fe y Buenos Aires, entre Rafaela y Buenos Aires y entre Rosario y Córdoba.

Durante la temporada 2006/2007, SOL voló desde Rosario a Punta del Este y desde Buenos Aires a Villa Gesell. En marzo de 2007, comienza a operar la ruta Buenos Aires (Aeroparque)-Montevideo (Carrasco).

Tienen una flota compuesta por 4 turbohélices SAAB 340 y están en vias de incorporar dos Boeing 737.

Además del interés por servir a la provincia de Santa Fé, en un dato que ya divulgamos y que es muy poco conocido en general, fuera del ámbito estrictamente aeronáutico, SOL Líneas Aéreas pujó con Leadgate por PLUNA y quedó en segundo lugar cuando en febrero de 2007 el Estado uruguayo, siguiendo la sugerencia de Paul Elberse, CEO de Ficus Capital, optó por el grupo que lidera Campiani.

Cuando hace pocos días, se conoce la noticia de la solicitud de BQB por la línea a Madrid, SOL también divulga que en enero pasado, inició las gestiones ante el gobierno uruguayo, informalmente, con un planteo verbal al Ministro Rossi y que en estos momentos se encuentra haciendo los trámites correspondientes.

Cuando comienzan a agitarse las aguas y queda en evidencia que la lucha será sin cuartel, comenzó a insinuarse (y sabemos que habrá más intentos)la presunta debilidad económico-financiera de esta aerolínea.

Hasta el momento, a partir de su vinculación con el poderoso grupo Transatlántica, nosotros teníamos el convencimiento exactamente contrario, por ello, fieles a nuestro estilo de trabajo, antes de publicar la primera insinuación al respecto, solicitamos en el lugar indicado, a quien corresponde, la posibilidad de hablar con el Director de Planificación de SOL Líneas Aéreas, con la sana intención de ponerlo sobre aviso y a la vez, darle la posibilidad de brindar su versión.

Lamentablemente no nos fue posible, se nos argumentó que no era conveniente que el señor Horacio Darré hablase con nosotros.

BQB

Es la aerolínea de Buquebus, la empresa de transporte fluvial argentino-uruguaya que opera en la región desde inicios de los ochenta, cuando de la mano de su fundador y presidente, Juan Carlos López Mena, vendió paquetes con entradas para el Mundialito de fútbol celebrado en Uruguay. Según consigna Wikipedia, la empresa cuenta con más de 1.300 funcionarios, en su mayoría uruguayos, factura más de 100 millones de dólares anuales y tiene 15 barcos.

Además del transporte, Buquebus es muy fuerte como operador turístico y la figura de Juan Carlos López Mena, trasciende a la propia empresa; se ha ubicado como uno de los empresarios más fuertes de la región y su poder, sobretodo en épocas pre-electorales crece, al ser un secreto a voces que ha colaborado con los tres partidos políticos tradicionales últimamente.

Es bastante confusa la información que rodea a BQB.

En enero se anunció por todo lo alto, con un lanzamiento en las flamantes oficinas del Shopping de Punta del Este, que en mayo (el mes que viene) estaría volando a Colonia y Salto y que a su cargo, estaría la refacción de los aeropuertos de ambas ciudades.

Recientemente, por un comunicado oficial de la empresa, se supo que corría riesgo la viabilidad de BQB si la Junta Aeronáutica uruguaya no autorizaba las rutas a Porto Alegre y Punta del Este desde Colonia.

A las pocas horas de ese comunicado, se conoce que BQB solicitó la ruta a Madrid.

Mientras tanto, el gobierno uruguayo se apresta a llamar a licitación para la subasta de los aeropuertos de Colonia, Salto y Rivera.

El "Señor de los barcos" como se le conoce a López Mena, trabó acciones judiciales contra PLUNA por plagio y le reclama 10 millones de dólares; Campiani dice de él que está haciendo proselitismo barato.

El dato de la realidad es que no se conoce que haya selección de personal para la nueva aerolínea y según dijo el Director de DINACIA a este Portal, el trámite por las rutas regionales pedidas por BQB, demora al menos seis meses más.

Nosotros tenemos solicitada, (mañana se cumple una semana) una entrevista con el titular de Buquebus y BQB, para, como siempre procuramos, dejar de lado los trascendidos e ir directamente a la fuente.

PLUNA

Entrando a www.portaldeluruguay.com , en su portada, presionando en el buscador y escribiendo la palabra clave PLUNA, el lector tendrá la más amplia información que medio alguno haya publicado sobre la aerolínea, para reseñar su actualidad y completar este informe, recomendamos presionar aquí:Una charla con Matías Campiani (que era off the record)
Así está el panorama y "entre bambalinas", está pasando de todo un poco, con un nutrido tráfico de mails y contactos teléfonicos que tienen como eje a este medio de comunicación. Nos vemos.