La coyuntura

La ruta Montevideo-Madrid está vacante, dejó de operarla PLUNA en setiembre de 2008 y en la conciliación con el gobierno, finalizada a fin de año, se estableció un acuerdo de reconsiderarla al año, es decir, dentro de 3 o 4 meses.

Cuando a fines de marzo del corriente año, BQB, la aerolínea del grupo Buquebus, liderado por Juan Carlos López Mena, solicitó esta ruta y de inmediato, SOL Líneas Aéreas expresó públicamente el mismo deseo, nosotros publicamos la conformidad oficiosa de PLUNA S.A. y un escueto comentario de Campiani: "todo lo que pueda alimentar nuestro hub es bienvenido".

Por lo tanto, contrariamente a lo que históricamente ha sucedido, el "cañon antiaéreo" en el que se ha constituído siempre PLUNA, ante cualquier intento de instalación de aerolíneas en nuestro país, está sin balas, guardado y ni por las tapas, las "fuerzas" plunescas piensan utilizarlo en estos menesteres.

Ya salió el OK para BQB y confirmamos, por temas burocráticos de documentación,fue aplazada la resolución para SOL Uruguay ; la próxima Junta Aeronáutica tendrá lugar en setiembre próximo.

En buen romance, "si hace bien los deberes", en abril de 2010, BQB estará viendo decolar y aterrizar sus Airbus en la nueva terminal de Carrasco y en Barajas con bandera uruguaya.

¿Y por qué no SOL Uruguay?

Por ahora, es el segundo revés que va sufriendo la gente santafesina con el gobierno uruguayo; el primero fue cuando quedó segundo, detrás de Leadgate, en su interés por hacerse con el 75% del paquete accionario de la emblemática aerolínea uruguaya.

El estudio juridico que asesora a SOL Uruguay (Gil-Labruna), es de los más experientes en el país y se ha caracterizado, siempre, por la idoneidad y celeridad con la cual representa a sus clientes (recordar el tiempo récord en que instalaron a TACA en Uruguay); por lo tanto, es fácil deducir que para la JUnta Aeronáutica del mes de setiembre, SOL Uruguay tendrá los papeles en regla (casi llegan nuevamente en tiempo récord a empardar a BQB a pesar de haber iniciado el trámite mucho después, incluyendo la elaboración y radicación por exigencias locales, de una nueva sociedad, con base en nuestro país).

No creemos que si es así, es decir, si a pesar de la "ventaja" que puede haber significado para BQB la aprobación de anteayer, igualmente SOL mantiene el interés, que el Estado vuelva a negarle una autorización.

Márquetin elemental repasando la historia reciente

Arrastrando un pesado déficit mensual, arrendando el avión equivocado, con costo de leasing altísimo y lo más determinante, con la total convicción de no querer operar esa ruta, la actual dirección de PLUNA S.A., argumentó y terminó demostrando que era impracticable seguir volando a Madrid. Recordemos el contexto: recién estallada la crisis global y un precio del barril de petróleo por las nubes.

Se publica en la prensa la controvertida solicitada por parte de PLUNA S.A. y se anuncia que se deja de operar la ruta trascontinental.

A nuestro entender, es imposible comparar aquel momento con el actual, nada que ver.

Si el mercado no era favorable para PLUNA, una sola empresa, ¿puede serlo para dos?.

Sin temor a equivocarnos (tal vez pequemos de optimistas), creemos que si y explicaremos el porqué de nuestra opinión.

En el caso que BQB y SOL, sean finalmente autorizadas a operar la ruta a Madrid, lo primero que deberán hacer, ambas, es un acuerdo de Code Share con...si, con PLUNA.

De esa manera, la legendaria compañía, tomando a cara descubierta el peyorativo (hasta hace un tiempo) papel de feeder, posibilitará un excelente negocio para todas las partes, pues alimentará, convenientemente, con pax de toda la región, los vuelos transatlánticos de BQB, de SOl y como lo viene haciendo hasta ahora, de Iberia.

¿Por qué decimos esto?

Fácil y de ingenio: si BQB y SOL pretenden volar a Madrid, desde MOntevideo, exclusivamente con pax uruguayos, mejor que ni lo intenten; es lógico que tanto una como la otra, con amplia penetración en el mercado argentino, buscarán "arrimar" pasajeros de esa nacionalidad a embarcar en MVD, pero ¿alcanza?, no está claro, entonces, ¿quien les asegura tráfico constante de Brasil, Chile y Paraguay además del argentino?....¿hace falta responder? Nos vemos.