AEROLINEAS BUSCARÍA TERCERIZAR RUTAS PARA BAJAR COSTOS
 
 
Desde hace algunas semanas, la idea de tercerizar algunas rutas viene rondando la cabeza de los directivos de Aerolíneas y Austral. Santa Rosa, Viedma, San Luis, Rosario, Santa Fe, más conexiones de ciudades del interior entre sí, son solo algunos de los destinos en estudio. Por lo pronto para octubre, Rosario ya no figura en la programación de Aerolíneas y los vuelos a Chapelco se habrían cancelado. Sol y Andes serían inicialmente los socios elegidos. De hecho, aunque lo nieguen, ya hubo contactos con ambas empresas, aunque en el caso de Andes sus directivos deberían pensar en aviones más chicos -tipo 70 plazas- que los MD de 165 asientos que hoy utilizan. La estrategia ofrece como ventaja para Aerolíneas y Austral poder concentrar su flota en rutas de mayor demanda -allí donde LAN se va haciendo fuerte- pero con la desventaja de que ya no podrán recurrir tan fácilmente al argumento de su función social y su carácter de empresa de fomento para justificar los cuantiosos aportes del gobierno. La idea de tercerizar rutas u operar con un feeder no es original. Ya en época de Iberia, Aerolíneas había mantenido un acuerdo con Southern Winds que comenzaba a operar en el mercado argentino con sus CRJ. El acuerdo por entonces fue sumamente criticado dentro de Aerolíneas, en especial por los pilotos. Se acusaba a Manuel Morán, en aquel momento presidente de Aerolíneas y Austral, de ser socio oculto de los Maggio en este emprendimiento. Más tarde vino el proyecto Inter Austral, con base en Córdoba, una buena idea que sin embargo fracasó por falta de organización, aviones inadecuados y un espantoso accidente. Finalmente, durante la gestión de American Airlines en Aerolíneas, llegó el "contrato de locación" con Aero Vip y sus Jetstream de 19 plazas, denominado para la ocasión Aerolíneas Express". El proyecto, que duró menos de dos años, capotó por las demoras en Aerolíneas para liquidar los pagos hasta que finalmente llegó su convocatoria.
 
 
MIENTRAS TANTO EN ROSARIO SE DESESPERAN ANTE LA SALIDA DE AEROLINEAS 
 
Si bien el presidente del directorio del Aeropuerto Internacional "Islas Malvinas" de Rosario, Raúl Garo, que estuvo reunido en Buenos Aires con los responsables de Aerolíneas, aseguró que estos están buscando nuevas alternativas comerciales, lo concreto es que ya no figura esta escala en la programación de la empresa para octubre. Actualmente la aerolínea ofrece tres vuelos semanales -martes, miércoles y jueves- a las 12.25 con un promedio inferior a 20 pasajeros por vuelo. Para peor, el vuelo es compartido -triangular- con Santa Fe, por lo que el rosarino antes de llegar a Buenos Aires debe hacer escala en la capital provincial. Si bien el gerente local de Aerolíneas aseguró que la suspensión es sólo por este mes, la opinión generalizada es que difícilmente los aviones de esta compañía vuelvan a operar aquí hasta 2010. Sol Líneas Aéreas, por su parte, con aviones turbohélices Saab de 34 plazas, ofrece desde Rosario de tres a cuatro vuelos diarios -depende del día- de lunes a viernes y uno los sábados y domingos con un promedio diario durante la semana de 160 pasajeros entre ida y vuelta. En cambio a Santa Fe, la compañía estatal estaría agregando desde octubre un vuelo los jueves -ahora todos serían directos-, por lo que ofrecería seis frecuencias semanales de lunes a viernes.
 
 
UN GRUPO DE FUNCIONARIOS VIAJARON A EUROPA PARA SEGUIR NEGOCIANDO LOS AIRBUS
 
 
Este domingo, una comitiva encabezada por el Secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi; el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde; algunos funcionarios de Economía, y Rafael Llorens y Damián Camacho del Ministerio de Planificación; partieron con destino a Madrid. El martes el grupo habría despegado rumbo a Toulouse, donde Airbus tiene su planta. Aunque el viaje no fue oficialmente confirmado, el motivo del mismo sería avanzar con las negociaciones para traspasar a Aerolíneas una serie de aviones ordenados por el Grupo Marsans a Airbus. Esto confirmaría, pese a la desconfianza que llegaba esta semana desde España, los reiterados adelantos de Aviación News sobre el mantenimiento de las negociaciones. Cerrar este acuerdo implicaría terminar en buenos términos la disputa por la expropiación de la compañía -Marsans levantaría las demandas a través de CIADI- y quitar del camino una piedra que perturba las relaciones entre Argentina y España. Claro que nada es fácil. Además del problema de la financiación, falta aún acordar con el fabricante el precio de los aviones. En Aerolíneas confían en poder cerrar la compra de por lo menos dos de estos aviones para este año y posponer los otros 11 ó 12 para el año que viene. Un objetivo -teniendo en cuenta los tiempos, modalidad y disponibilidades de los fabricantes- no tan sencillo de lograr.

¿PODRÍA COMENZAR A VOLAR ESTE FIN DE SEMANA AEROVIP?
 
 
Este fin de semana Aerovip, inactiva desde hace más de dos años, podría volver a volar según algunas fuentes, gracias a un acuerdo comercial y operativo cerrado con Pluna. Si bien no hay nada confirmado ni hay vuelos de Aerovip en los sistemas, lo cierto es que la empresa habría conseguido por parte de la autoridad argentina la "afectación" de un CRJ 900 de Pluna que desde hace un tiempo, con los colores de la empresa uruguaya de un lado y de Aerovip del otro, espera en un hangar en Montevideo que la autoricen a volar. Y con matricula argentina: LV -BYW. Fundada por la familia Agote, Aerovip pasó luego a ser - pese a estar en convocatoria y sin aviones desde 2007 - propiedad del empresario de los medios Carlos Ávila. En mayo de este año, el 60% de la empresa habría sido adquirida por un grupo empresario argentinos, del que no sería ajeno el fondo de inversión uruguayo Leadgate, dueño del 75% de Pluna. Según el medio local Portal del Uruguay, Pluna se encargaría del gerenciamiento de la empresa argentina, la instrucción de sus tripulantes y el mantenimiento. Se supone que los primeros vuelos serán en el puente aéreo entre Aeroparque y Montevideo, aunque el objetivo fundamental de los empresarios es entrar en el mercado argentino, utilizando algunas de las rutas que Aerovip mantiene. El presidente de Aerovip sería Diego Ávila, hijo de Carlos. Según este medio uruguayo, los representantes del organismo estatal PLUNA Ente habrían decidido no acompañar a los privados en este emprendimiento, por lo que el 60% no sería propiedad de Pluna sino del fondo que encabezan los argentinos Campiani, Demalde e Hirsch.